10万左右就能提奔驰？最后的经典

就在前不久的2月1号，

奔驰母公司戴姆勒集团

正式更名为

梅赛德斯-奔驰集团。

经历了近百年的历史浪潮，

期间数次改名，

奔驰汽车的公司名与汽车名

终于迎来了统一。

此次更名不无目的，实际上是戴姆勒集团在释放其坚定电气化转型的信号。现今电动汽车已占据了汽车市场不小的份额，随着全球汽车工业电气化的步伐越来越快，作为汽车发明者的奔驰，虽已在内燃机领域深耕多年，但也从燃油车时代迈向了电气化布局阶段。这一趋势不得不让我们对之前的一些经典燃油车型抱有不小的情怀。

W204代 奔驰C级

去年（2021）2月份，奔驰发布了全新一代（W206）的奔驰C级轿车，并且全系的动力总成都添加了48V的轻混系统，足可见奔驰对电气化布局的决心。而本次体验到的车型是底盘代号为W204的后期款奔驰C180，W204代C级从2007推出直至2014年退出历史舞台，为奔驰带来了不错的市场反响。

其AMG高性能部门推出的最后一代大排量自然吸气发动机的W204代C63，更是深受消费者喜爱，自吸绝唱的C63也早已成为许多车迷心中无法替代的存在。

外观

实际上就汽车而言，外观方面的感受是见仁见智的，就好比人的相貌，每个人的审美也会因人而异。之前给我的感受是W205代（上一代）的C级是大街上见得最多的，早就已经有些审美疲劳了，偶尔看到几台W204，也会对其嗤之以鼻，毕竟趋于某合资品牌的造车品质，本身对奔驰就不太感冒，更别说这类入门车型了。但这次深度了解W204之后，又越发觉得这车子变得耐看了，特别是在见过这一代原厂加宽体、降低车身高度且熏黑化处理的C63后，之前的感觉立马烟消云散。

本次驾驶到的是2013款C180 CGI经典款车型，既是经典款，那就必然要与时尚款和运动款区分开来，前脸采用了多条幅式的全镀铬进气格栅，三叉星立标位于发动机舱盖的前端，奔驰的立标的确能够为车子增添一些商务感，但定位B级车的奔驰C180，就车身尺寸而言总给我一种商务不起来的感觉。

大灯方面，由于是低配车型，C180取消了透镜及LED转向灯，而采用了卤素大灯的设计，看起来略显老气，但位于大灯下方全系标配的日间行车灯条，又为前脸增添了几分美感。然而在我看来，当年售价超过30万的车，大灯采用卤素光源实在是不应该。

车身侧面是我个人认为最好看的一面，车身线条从发动机舱盖的平直线条过渡到A柱的曲线，丝毫没有违和感，门板的腰线一直从前翼子板右侧斜直向上贯穿到尾灯，再加上略微带点宽体的翼子板和那个年代还没有加长轴距的车身，给整车营造了一些运动的感觉，唯独这个205/55 R16的米其林轮胎略显小气，毕竟16寸的轮毂从车侧看总有种“小脚”的感觉。

有人说奔驰造车聪明之处就在于能把其S级轿车的设计下放到E级甚至C级当中，以此来增加销量，当然这是“高情商”说法，实际上是汽车厂商运用这一系列类似的“家族化设计”，能够节省不少成本，隔壁的大众就将这一技巧运用的炉火纯青。但即使是这样，在奔驰车上消费者还是很吃这一套，这一代C级的尾灯沿用了当时W221代S级的尾灯设计，看起来不失大气。车尾的设计并没有用太多的线条勾勒，中间也只用了一段简短的镀铬条来装饰。保险杠相比中高配车型少了一条细长的镀铬条，缺少了一些层次感，且不具备倒车雷达。这台C180车尾最吸睛的部分要属这个双边四出的排气了，实际上原厂的C180只有单边单出的排气，我想大概是车主想致敬一番AMG-C63吧。

内饰

谈及汽车内饰，很难绕开奔驰，虽然现在车企的内饰做工都有了很大的进步，但在那个年代，奔驰的内饰可谓是独领风骚。这台13款C180的内饰做工用料完全达到了豪华品牌的标准，触手可及之处都是软性材料包裹，内饰设计哪怕放到现在都不显得落后。

相比现在汽车的无大屏而不快，这台车除了中控台娱乐系统一个小的液晶屏外，就只剩下三炮筒式仪表台中间的屏幕了，而车速表、油量表、水温表以及转速表均为机械式指针结构。中控部位也使用到了大量的实体按键。

值得一提的是，由于我在驾驶前有连接车载蓝牙听歌的习惯，在使用到调节车机系统的旋钮和四幅方向盘上的金属按键时，旋钮的阻尼感、按键的金属拉丝质感让我印象特别深刻，一度感叹奔驰的做工和用料。

C180的座椅材质用的是仿皮面料，近十年的时间也没有表面破损的情况出现，相对真皮的手感和档次上可能会有所欠缺，但我个人的乘坐感受还算不错，抛开包裹性不谈，至少舒适度够了。主副驾座椅均为电动调节，现在的奔驰车型调节按钮都在车窗按钮的上方，而那时的按钮还在座椅旁。

动力配置及驾驶感受

这台W204家里人提车回来已有许久，但直到前段时间去另一个城市赴宴，我才有机会长时间驾驶它，并一路上体验了一把近十年前的C级驾驶感受。

先聊一聊它的动力系统，W204代C180搭载了1.8L涡轮增压低功率发动机，最大功率156Ps，最大扭矩250N·m，该发动机具备奔驰的CGI（缸内直喷）技术，可以更有效的增加燃油经济性。传动系动与现在大多数车型较流行的采埃孚8AT不同，奔驰用到的是自家研发的7AT（7速手自一体）变速箱，简单来说，8AT的优势在于换挡可能会更加平顺，而7AT也有自身质量轻、后期维修保养成本相对来说低一点的优势；实际上奔驰现在大多用到的是9AT的变速箱，近期驾驶过一次GLC 300, 哪怕是调到sport plus模式，我也不太能感受到七速与九速换挡之间的差异。

底盘方面也有可圈可点之处，首先C级哪怕是现在最新款的W206也是前置发动机后轮驱动的布局，跟市面上大部分的前驱车比，后驱的优势不用多说。其次是13款W204竟然还有悬架软硬调节功能，并且是全系标配，先不要说W206全系不配备，这一配置放到现在一般也只出现在豪华品牌的中高端车型上，但缺点是这一悬架系统后期维修成本极高。悬架类型采用的是前三连杆后多连杆式的独立悬架，与W206的前后都为多连杆还是有些差异。

不知道是不是开惯了方向盘电动助力的车子，驾驶电子液压助力的W204给我的第一感觉是转向手感较沉，且从方向盘上感受到的路感比较清晰，这一点对女性驾驶员可能不太友好，但带来的精准转向手感却让我很喜欢。其次是动力踏板的响应程度，在低速驾驶时轻踩动力踏板，动力来的很快，几乎没有什么延迟，156ps的马力还能给我一种挺蹿的感觉，但深踩两脚油门踏板你就会发现，涡轮迟滞还是有的，后段的加速也显得有些不足。有趣的是，在上车不久后我就闻到一股淡淡的机油味，一想估计是这代奔驰发动机机油格底座漏油的老毛病，后来向车主反映，车主表示也知道这一情况，但这也确实是这一代奔驰发动机的通病。底盘的驾驶质感整体来说还是偏舒适取向，毕竟是一辆立标奔驰，在处理一些减速带或者细小颠簸路面的时候还算妥当。

总的来说，这辆车子给我的感受还不错，W204代改变了我对奔驰C级的看法，当然也仅限于这一代的W204来说。上述内容就是关于W204的所有分享啦！（以上内容纯属个人观点）W204的二手车市场行情并不是很贵，要是以10万以内的价格能够提一辆10年前车况还不错的奔驰C级，你会考虑吗？

要补充的：

对于我这种汽车知识相对来说还比较浅薄的车迷而言，走在外面见到的所有汽车我都想去辨别一番，碰到不认识的车型就一定会拿出手机搜索。刚开始关注汽车的时候，对老车型或非豪华品牌是提不起半点兴趣的，但随着汽车阅历的增长，了解到一些老车身上的故事之后，无论车子的新旧，我都能够提起兴趣对其仔细钻研一番，我想这可能就是作为一名车迷的成长吧。我一直有一个不太实际的梦想，就是像某些汽车圈的大V一样，用自己的力量传播好汽车文化，改善国内汽车文化存在的诟病，希望以后能够实现吧！感觉本篇有些赘述过多，但还是这般本性难改，每次谈及汽车方面的一些内容，就一定会滔滔不绝，甚至自己都难以发觉。（本期作者：小倬/ 编辑：小倬/ 通讯员：邵剑）